Sempre fui fascinado por fotojornalismo de guerra, mas ainda estava me encontrando na indústria durante os conflitos no Afeganistão e no Iraque. Então, quando o editor de uma das revistas de aviação para a qual fotografo me pediu para cobrir a contribuição das Forças Armadas Canadenses para a Missão de Estabilização Multidimensional Integrada das Nações Unidas no Mali (MINUSMA), agarrei a chance.
A missão consiste em cerca de 250 pessoas, três CH-147F Chinooks e cinco CH-146 Griffon helicópteros, com sua função principal sendo MEDEVAC (evacuação médica), mas também podem ser utilizados para o transporte de tropas, equipamentos e suprimentos, ou o movimento rápido das tropas da ONU. É uma história que também tem um público de alcance mais amplo do que apenas aqueles que têm interesse em helicópteros ou na indústria da aviação - e eu simplesmente adoro procurar histórias como essa.
Estávamos baseados no acampamento das Nações Unidas em Gao, Mali, e tivemos alguns voos ao redor da área que nos viram voando de volta para o acampamento ao longo do Níger, o que foi incrível de se ver do ar, pois há apenas este canal de água cercado pela vegetação, e então lentamente se funde de volta à vasta e desolada paisagem.
Uma grande parte da filmagem era para obter imagens aéreas da aeronave em ação. Os canadenses foram incrivelmente receptivos porque organizaram dois voos para nós enquanto estávamos lá, um combinando um exercício MEDEVAC com uma patrulha de longo alcance e um tiro ar-ar; o outro, uma missão de treinamento noturno no CH-147F Chinook para usar iluminação preta com alguns óculos de visão noturna de aparência impressionante.
As fotos que eu realmente queria eram: uma bela foto de formação fechada do Chinook e dois helicópteros Griffon; pouso brownout do Chinook; fogo vivo do Griffon; e alguns retratos não postados das tripulações. Eu também estava gravando um vídeo enquanto estava lá, então tentar amontoar tudo em apenas quatro dias - incluindo o trânsito de entrada e saída do acampamento a bordo de um CC-130 Hercules - foi uma tarefa difícil.
Fechado e carregado
Meu kit padrão é sempre uma Nikon D810, Nikon 70-200mm f / 2.8 VR e 24-70mm f / 2.8, SB-900 Speedlight e Samyang 8mm fisheye. O D810 é perfeito para o que faço; as imagens que saem da câmera são tão nítidas quando você acerta a foto e, é claro, você precisa de todos os megapixels disponíveis, especialmente quando alguns clientes desejam imprimir cópias enormes das fotos.
Embora eu ache que finalmente chegou a hora do meu D810; está lutando nas condições de -35ºc e + 50ºc, mas já fez cerca de 200.000 atuações e está começando a mostrar um pouco de desgaste. Portanto, atualmente estou pensando em atualizar para a Nikon D850 ou possivelmente o sistema Nikon Z7.
O VR 70-200mm também é fantástico; A RV é essencial ao fotografar imagens ar-ar, pois os helicópteros não são as plataformas fotográficas mais suaves. O olho de peixe oferece um ótimo ângulo para tiros no cockpit e, especialmente, na cabine dos helicópteros - funcionou excepcionalmente bem para o tiro ao vivo na faixa, pois você pode ver o atirador disparando a arma e também para onde os tiros estão indo . É principalmente onde eu tendo a usar o flash também, batendo no teto da aeronave para equilibrar a exposição de dentro e de fora.
Uma das melhores coisas que você pode ouvir é quando as equipes com as quais você tem trabalhado nas últimas horas adoram suas imagens. É o maior elogio, falar com as equipes e ouvir o feedback sobre as fotos deles depois.
O calor lá fora era bastante implacável; na maioria dos dias estava entre 45ºC e 50ºC, então manter-se hidratado era o grande problema, assim como não se queimar - complicado para alguém com um tom de pele pastoso como eu! No final das contas, a equipe estava lá para realizar um trabalho em um ambiente implacável, mas devo dizer que os canadenses foram os melhores anfitriões e absolutamente nada foi demais para eles.
Lloyd Horgan é fotógrafo profissional de aviação
Análise da Nikon D810
Análise da Nikon D850
Avaliação da Nikon Z7
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